回首长安汽车发展史，颜值竟成销量密码

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作者：星尘；转载请带以上信息视为自动授权

随着人们审美要求的提高，选购汽车时，颜值占据了越来越重要的地位。大家吐槽一辆车的时候，总不忘带上一句，外观太土了，国产车企们为了避坑可谓是绞尽脑汁，其中，长安汽车可谓是掌握了设计精髓。



长安汽车最开始的根基在于微面客车和微型货车，曾经与东风小康借助“汽车下乡”的政策，占据着这一细分市场的绝大份额，直到五菱宏光的崛起。长安知道仅依靠微面车型难以在汽车行业长久持续发展，所以在与外资品牌的合作中，一直努力增强自己的研发设计实力，随着逸动、CS75等具有全新设计风格的爆款车型的问世，标志着长安汽车发展实现了重大跨越。

面对多变的市场环境，长安汽车始终从容面对，在2015-2018的几年时间里，遭遇了销量瓶颈，SUV车型的坚挺，难抵轿车和微面的大幅下滑趋势，面对困境，长安并没有退缩，这段时间也成了长安蓄力潜心研发和战略转型的关键时期。两个重大变化到来了，一是车联网功能的逐渐普及，预示着汽车智能化的开始；二是汽车外观家族化设计成为共识，这是传达车企文化最直观的方式。

2019年，长安CS75 PLUS横空出世，超大尺寸的前进气格栅和夸张的前包围结构，非常吸睛，贯穿式的灯组造型以及凤翼式尾灯都十分酷炫，再加上丰富的配置、出色的性价比，上市一月多销量就突破了三万。嗅觉灵敏的长安，立刻将此方案延续到其他车型上，PLUS车系激活了长安乘用车体系，也证明了遍布全球的研发体系逐渐成熟，开始显露出其独特的优势。

长安出色的设计功底并没有止步于爆红的“PLUS”车系，不到一年时间，更加具有科幻感的“UNI”系列到来了，第一款车型“UNI-T”是一台跨界轿跑SUV，首次推出“无边界格栅”概念，颠覆以往汽车设计，V型扰流板配上掀背造型，运动感十足，双边四出排气不再是跑车专属。有了“UNI-T”打头阵，长安在品牌向上这条路上更加大胆了，今年上市的“UNI-K”定位于中大型SUV，全系2.0T+8AT，大五座格局，进一步拔高了长安车型的颜值水平，因此被大家戏称为“长安高富帅”。接下来即将上市的第二代CS55 PLUS成为首款融入“UNI”设计风格的传统车型，看这架势，长安要把“照猫画虎”的技术发挥到极致。

在SUV车型全面接受外观“洗礼”之后，长安终于在轿车领域也要开始发力了，毕竟仅靠逸动和逸动PLUS在轿车领域立足实在太难了，而此次长安又将给大家带来惊喜。新轿车车型被命名为“UNI-V”，和之前的两款SUV车型组成“KTV”组合，光听名字毫无违和感。等到官图发布出来的时候，很多人都惊叹，“UNI”风格放在轿车上面，颜值简直炸裂，国产最美轿车头衔非它莫属，期待能够早日上市。

从起初的模仿到逐渐形成自己的设计风格，长安花了几十年的漫长时间，从起初的“蝶翼式”、“字母风格”到“PLUS车型”，再到“UNI车系”，每一代新的设计语言都是长安汽车坚持创新，勇于开拓精神的体现。几十年的艰苦探索值得肯定，但是，在欢喜之余也要看到自身的不足，汽车是一个极其复杂的产品，发动机技术、变速箱技术等技术变革远比外观和内饰的更迭速度慢得多，过多过快的更新换代，有造成审美疲劳的隐患，甚至会被批判“新瓶装旧酒”，那时或许又将陷入新的危机之中。

从近期的销量趋势来看，长安“UNI”系列出现了后劲不足的现象，“UNI-V”的情况要等上市后才知道。长安汽车在设计上大刀阔斧的同时，是否应该思考核心技术的更新换代如何跟外观设计达到平衡？归根究底，设计只是助推汽车销量增长的一个重要方面而不是全部。